Смяната на мотоциклетна гума не приключва с поставянето ѝ върху джантата.
При демонтажа и монтажа на задното колело се засягат оста, дистанционните втулки, спирачният апарат, веригата и нейните обтегачи. Затова след смяна на гумата има няколко важни проверки, които не трябва да се пропускат.
Накратко: След смяна на мото гума трябва да се проверят посоката
ROTATION, правилното лягане върху джантата, налягането, балансът, оста и дистанционните втулки, спирачният апарат, хлабината на веригата и центровката на задното колело.
1. Посока на гумата – ROTATION
Много мотоциклетни гуми са проектирани да работят в конкретна посока.
На страницата на гумата има стрелка с надпис ROTATION. Тя трябва да сочи в посоката, в която колелото се върти при движение напред.
Посоката е съобразена с конструкцията и шарката на гумата и начина, по който тя работи при ускорение, спиране и мокра настилка.
При неправилен монтаж могат да се влошат:
- сцеплението на мокро;
- отвеждането на вода;
- поведението при спиране и ускорение;
- равномерното износване на гумата.
При мотоциклет това е особено важно, защото контактната площ с настилката е малка, а гумата трябва да работи правилно и при голям наклон.
Правилото е просто: стрелката ROTATION трябва да сочи в посоката на въртене на колелото при движение напред.
2. Правилно лягане на гумата върху джантата
След монтажа гумата трябва да е легнала равномерно по целия ръб на джантата.
Проверява се визуално от двете страни. Неравномерно легнал борд може да причини:
- вибрации;
- биене на колелото;
- нестабилност;
- проблем със задържането на налягането.
При монтажа е добре да се провери и състоянието на самата джанта за видими деформации или повреди.
3. Вентил и налягане
Проверява се състоянието на вентила и дали няма изпускане.
След това гумата се напомпва според предписанието за конкретния мотоциклет, използваните гуми и натоварването.
Няма едно универсално налягане, което да е правилно за всички мотори.
Правилното налягане влияе пряко върху сцеплението, поведението на мотора, загряването и износването на гумата.
4. Баланс на колелото
След смяна на гумата колелото трябва да бъде балансирано.
Дори нова гума и здрава джанта не образуват задължително идеално балансирана система.
Неправилният баланс може да доведе до вибрации при определени скорости, неприятно поведение на мотоциклета и неравномерно износване на гумата.
5. Ос и дистанционни втулки
При демонтажа на задното колело се свалят оста и дистанционните втулки.
При сглобяването те трябва да бъдат върнати на правилните места и в правилната позиция.
Оста и гайката трябва да бъдат затегнати с момента, предписан от производителя за конкретния модел мотоциклет.
Не съществува универсален момент на затягане за всички мотори.
6. Спирачен апарат и накладки
При връщане на колелото спирачният диск трябва да попадне правилно между накладките, без насилване.
След монтажа се проверяват:
- позицията на спирачния апарат;
- позицията на накладките;
- правилното движение на диска между тях;
- свободното въртене на колелото;
- наличие на необичайно постоянно триене.
След поставяне на колелото спирачният педал трябва да се натисне няколко пъти, докато възстанови нормалното си твърдо усещане.
Тази проверка трябва да се направи преди потегляне.
Неправилен монтаж на спирачните компоненти може да доведе до постоянно триене, прегряване, ускорено износване и проблеми със спирането.
7. Хлабина и състояние на веригата
След поставяне на задното колело се проверява и регулира хлабината на веригата.
Няма универсална стойност от 20, 30 или 40 mm, която да е правилна за всеки мотор. Използва се спецификацията на производителя за конкретния модел.
Веригата се проверява в няколко положения чрез завъртане на задното колело, защото може да има участък, в който е по-стегната.
Какво става, ако веригата е прекалено стегната?
При движението на задното окачване геометрията се променя и веригата може да се опъне допълнително.
Прекалено стегнатата верига създава ненужно натоварване върху компонентите на задвижването и ускорява износването.
А ако е прекалено хлабава?
Прекалено хлабавата верига може да удря, да работи неправилно със зъбните колела и в крайни случаи да излезе от тях.
По-стегната не означава по-добре.
8. Центровка на задното колело
Регулирането на веригата и центровката на задното колело са свързани.
Обтегачите от двете страни на оста трябва да бъдат правилно настроени, така че задното колело да остане подравнено.
Неправилната центровка може да доведе до:
- неравномерно износване на гумата;
- ускорено износване на веригата;
- ускорено износване на венците;
- промяна в поведението на мотоциклета.
След окончателното затягане на задната ос хлабината на веригата и центровката трябва да бъдат проверени отново, защото затягането може леко да промени настройката.
Смяната на мото гума е повече от поставяне на нова гума
Правилната смяна включва цяла последователност от проверки:
гума → ROTATION → борд → вентил → налягане → баланс → ос → спирачки → верига → центровка
Пропускът на една от тях може да промени начина, по който моторът се държи на пътя.
В SnowLine Motors – Перник при смяна на мото гуми обръщаме внимание на целия монтаж, а не само на поставянето на новата гума.
Смяна и баланс на мото гуми в Перник
Стандартна цена за монтаж и баланс на мото гуми: 50 €.
При закупуване на гумите от SnowLine Motors монтажът и балансът са безплатни.
Свържете се с нас за цена и наличност на гуми за конкретния модел мотоциклет или за записване за монтаж.