Смяната на масло е едно от първите неща, които много мотористи решават да правят сами. На пръв поглед процедурата изглежда лесна – развиваш пробката, източваш старото масло, сменяш филтъра, наливаш новото и си готов.

В повечето случаи наистина не е сложна операция. Но няколко сравнително малки грешки могат да доведат до течове, повредени резби, неправилно смазване и в най-лошия случай – сериозен проблем с двигателя.

В тази статия ще разгледаме 10 от най-честите грешки при самостоятелна смяна на масло на мотоциклет.

1. Използване на неправилното масло

Не всяко моторно масло е подходящо за всеки мотор.

Производителят задава конкретни изисквания за:

вискозитет – например 10W-40, 10W-50 или 5W-40;
спецификация;
количество;
интервал за смяна.

При много мотоциклети двигателят, скоростната кутия и мокрият съединител използват едно и също масло. Именно затова автомобилно масло със сходен вискозитет невинаги е подходящ заместител.

Неправилното масло може да доведе до по-лошо превключване на скоростите, приплъзване на съединителя или недостатъчна защита на двигателя при определени температури и натоварвания.

Най-сигурният вариант е винаги да се следват спецификациите, посочени от производителя.

2. Неправилно количество масло

Повече масло не означава по-добро смазване.

Ако нивото е прекалено ниско, двигателят може да остане без достатъчно смазване. Ако е прекалено високо, също могат да възникнат проблеми – повишено налягане в картера, разпенване на маслото или попадане на масло в системи, където не трябва да бъде.

Необходимото количество може да е различно и в зависимост от това дали се сменя масленият филтър.

Затова не разчитайте само на това, което някой е написал във форум. Проверете техническата документация за конкретния модел.

3. Пренатягане на пробката за източване

Това е една от грешките, които могат да превърнат евтиното обслужване в скъп ремонт.

Картерът на много мотоциклети е алуминиев, а резбата може сравнително лесно да бъде повредена при прекомерно затягане.

Резултатът може да бъде:

повредена резба;
невъзможност пробката да се затегне правилно;
теч на масло;
необходимост от ремонт на резбата или картера.

Пробката трябва да се затяга с определения от производителя въртящ момент, а не „колкото може по-силно“.

Точно тук динамометричният ключ има много повече смисъл от усещането в ръката.

4. Недостатъчно затегната пробка

И обратната крайност е опасна.

Ако пробката остане хлабава, вибрациите на двигателя могат постепенно да я разхлабят. Дори малък теч на масло по време на движение може да се превърне в сериозен проблем.

Освен риска за двигателя, попадане на масло върху гумата може да създаде опасна ситуация за моториста.

След всяка смяна на масло е важно да се направи проверка за течове.

5. Повторно използване на дифтунгата

При много мотори пробката за източване използва алуминиева или медна дифтунга.

Това е евтина част, но има важна функция.

При затягането дифтунгата се деформира и осигурява добро уплътнение между пробката и картера. Ако се използва многократно, вероятността от просмукване или теч на масло се увеличава.

При смяна на масло е добра практика дифтунгата също да бъде сменена с нова.

Малък детайл, който струва почти нищо, може да ви спести доста неприятности впоследствие.

6. Грешно монтиран маслен филтър

При завиващите се маслени филтри една неприятна грешка е старото гумено уплътнение да остане залепено върху двигателя.

След това новият филтър се поставя върху него и се получават две уплътнения едно върху друго.

Това може да изглежда нормално при монтажа, но след стартиране на двигателя налягането на маслото може да предизвика сериозен теч.

Преди поставяне на новия филтър винаги трябва да се провери дали старото уплътнение е свалено.

7. Прекалено затегнат маслен филтър

Филтърът също не трябва да се затяга с максимална сила.

При много модели той се затяга според конкретните инструкции на производителя. Прекалено силното затягане може да деформира уплътнението и да направи следващата смяна изключително трудна.

Преди монтажа обикновено се поставя малко чисто масло върху гуменото уплътнение на новия филтър.

8. Проверка на нивото по грешен начин

Една от честите причини за препълване е неправилното измерване на нивото.

При различните мотори процедурата може да бъде различна.

Моторът може да трябва да бъде:

изправен вертикално;
върху централна стойка;
със загрят двигател;
изгасен за определено време преди проверката.

При някои модели има прозорче за нивото, а при други – щека.

Ако например моторът трябва да бъде вертикален, а нивото се гледа докато е наклонен на страничната стойка, показанието може да бъде подвеждащо.

Следвайте начина за проверка, описан от производителя.

9. Забравена проверка след стартиране

След смяната моторът не трябва просто да бъде запален и веднага да се тръгне.

След стартиране маслото трябва да циркулира през системата и новия филтър.

Добре е двигателят да поработи за кратко, след което да бъде изгасен и да се проверят:

нивото на маслото;
пробката;
масленият филтър;
евентуални следи от теч.

След първото каране също е добра идея зоната около филтъра и пробката да бъде огледана отново.

10. Неправилно изхвърляне на старото масло

Използваното моторно масло не трябва да се излива в канализацията, върху земята или да се изхвърля с обикновения битов отпадък.

То трябва да бъде събрано в подходящ съд и предадено на място, което приема отработени масла.

Това също е част от правилното обслужване на мотоциклета.

Значи ли това, че не трябва да сменяте маслото сами?

Не.

Ако разполагате с правилните инструменти, техническа документация и достатъчно опит, смяната на масло е напълно реалистична операция за домашния гараж.

Важно е просто да не бъде подценявана, защото изглежда лесна.

Правилното масло, точното количество, новата дифтунга и правилният въртящ момент на пробката могат да бъдат разликата между нормално обслужване и доста по-скъп ремонт.

Смяна на масло и обслужване на мотор в SnowLine Motors

Ако предпочитате обслужването да бъде извършено професионално, в SnowLine Motors – Перник извършваме смяна на масло, филтри и периодично обслужване на мотоциклети.

При обслужването не гледаме само задачата, за която моторът е дошъл. Ако забележим теч, разхлабен компонент, необичайно износване или друг очевиден проблем, ще ви обърнем внимание.

Защото доброто обслужване не е просто да смениш маслото. То е да обърнеш внимание на целия мотор.